Come impedire ai gruppi elettrogeni diesel di -andare avanti-(perdita di controllo della velocità).

Ⅰ. Misure preventive a lungo-termine (standard di funzionamento e manutenzione quotidiana)

 

(1) Ispezione pre-giornaliera dell'avvio

 

1. Spingere e tirare manualmente la leva dell'acceleratore per garantire un movimento fluido, senza inceppamenti, senza deformazioni;

 

2. Controllare il livello dell'olio lubrificante del regolatore; se il livello dell'olio è basso, aggiungere immediatamente l'olio dedicato del regolatore di velocità;

 

3. Controllare eventuali perdite nei tubi dell'olio e nella pompa dell'olio; sentire l'accumulo di olio al tatto;

 

4. Per l'unità ESC, verificare che il cablaggio dell'attuatore del regolatore di velocità sia sicuro, senza rotture della pelle o cortocircuiti.

 

(2) Cicli di manutenzione regolari

 

1. Ogni 200 ore

- Pulisci la pompa di iniezione del carburante e il regolatore e rimuovi morchia e ruggine;

- Regola la corsa dell'ingranaggio dell'acceleratore e, in caso di blocco, macina e lubrifica tempestivamente;

 

2. Ogni 500 ore

- Verificare la stabilità della velocità dei regolatori meccanici/elettronici;

- Controllare eventuali perdite di olio dal turbocompressore; sostituire immediatamente il paraolio se vecchio;

 

3. Grandi riparazioni annuali

- Controllare le fasce elastiche, le pareti del cilindro e le guarnizioni delle valvole per evitare che l'olio salga;

- Sostituisci le molle di controllo della velocità obsolete e i martelli volanti usurati.

 

(3) Utilizzo standardizzato per prevenire le auto volanti umane

 

1. Non riempire eccessivamente con il liquido di avviamento; iniziare a basse temperature e spruzzare solo una piccola quantità;

 

2. È severamente vietato rimuovere i bulloni di limitazione dell'olio o i blocchetti di limitazione del controllo della velocità senza autorizzazione;

 

3. L'unità deve funzionare ad alta velocità senza carico per periodi prolungati per non più di 5 minuti;

 

4. Le unità in standby devono essere eseguite mensilmente senza-prove di prova per 5~10 minuti, con un meccanismo di controllo della velocità attivo per prevenire ruggine e inceppamenti;

 

5. Conservare i deflettori di aspirazione dell'aria e le chiavi nella sala macchine, posizionati in punti ben visibili sull'unità, e segnalare adeguatamente le emergenze.

 

(4) Installazione della protezione di sicurezza (consigliata per unità ingegneristiche)

 

1. I modelli con controllo elettronico della velocità sono dotati di un modulo di protezione da sovravelocità: interrompe automaticamente il carburante e si ferma se la velocità supera il limite nominale del 115%;

 

2. Le unità ad alta-potenza sono dotate di elettrovalvole di intercettazione-dell'aspirazione, con collegamento del segnale di velocità eccessiva per chiudere l'aspirazione;

 

3. L'unità pompa meccanica è dotata di una maniglia per il taglio dell'olio di emergenza-che consente il taglio dell'olio- remoto o locale con un solo tocco.

Ⅱ. Identificazione rapida di guasti semplici

 

1. Rilascio del gas senza velocità, eccessivo fumo nero: pompa/regolatore olio bloccato;

2. Velocità ancora elevata dopo l'interruzione dell'olio-, ampio fumo blu-bianco: perdita di olio nel cilindro/turbocompressore;

3. Avvia l'auto solo al momento della corsa e funziona normalmente e stabilmente: liquido di avviamento eccessivo o squilibrio del limite del minimo.